“驰”向未来！融入交通大格局！烟台3小时至京津冀、4小时至长三角

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潍莱高铁16日通车，与青荣高铁、莱荣高铁形成三条横向的交通大动脉，将烟台和胶东、全省、全国铁路网贯通在了一起！曾经顶着百年交通末端城市帽子的烟台，实现了3小时至京津冀、4小时至长三角。

潍莱高铁也成为胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，对强化区域联系，拉动沿线中小城市发展，推动区域城市群形成，完善城市群产业合理分工和结构转型升级具有重要意义。从走向上看，潍莱高铁使济南与烟威地区来往列车可直接“裁弯取直”，通过潍莱高铁进入青荣城际，不再绕道胶州、即墨，缩短了烟威地区与省内外主要城市的时空距离。

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济南至烟台运行时间缩短35分钟

潍莱高铁起自济青高铁潍坊北站，向东经山东昌邑市、平度市、莱西市，与青荣城际莱西站接轨，线路全长125.97公里，设计时速350公里。全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站，其中昌邑、平度为新建车站，潍坊北、莱西为改建车站，2017年12月开工建设，初期运营时速300公里。

开通运营初期，中国铁路济南局集团公司将安排开行管内动车组列车3对，分别为济南东至荣成G6935次、G6940次；济南东至威海G6945次、G6946次；济南东至莱西G9211次、G9212次。济南至烟台间最快运行时间将由目前的2小时21分压缩至1小时46分，缩短35分钟；济南至威海的最快运行时间由2小时49分压缩至2小时16分，缩短33分钟。

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潍莱高铁创多项国内和世界之最

中国铁路设计集团有限公司潍莱高铁项目总工程师田成军介绍，潍莱高铁线路穿越中国东部最著名的沂沭活动断裂带，为此，项目组有针对性地开展了地震安评、地灾评估等专项工作，查明了断裂带分布，研究提出了跨越断裂带震后可以快速修复的铁路工程措施。本项目还与时速250公里的青荣城际铁路接轨，潍莱高铁要跨越青荣城际双线路基，但由于青荣城际每日运营车辆较多，工程设计的技术难度和建设期间的安全压力巨大，项目组创造性地提出了采用120+82m全焊接免涂装耐候钢连续钢桁梁（框架墩）体系跨越既有青荣城际铁路，创造了多项国内和世界之最。

中国铁路设计集团有限公司还开创性地采用供电调度远程控制系统和牵引变电所亭辅助监控系统技术，对牵引变电所亭进行了无人化设计，不再需要安排值班值守人员，有助于铁路的增收创效和节支降耗。

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烟台高铁沿线有望形成产业带

潍莱高铁是我国《中长期铁路网规划》中沿海通道和青银通道的重要补充，项目的建设不但加强了我国东部沿海地区间的联系，而且缩短了山东半岛与中、西部地区的时空距离，是国家干线铁路在我国东部地区的延伸。同时该该项目作为山东省“四横六纵三环”高铁城际铁路网中济青通道的重要组成部分，是沟通省会济南和重要增长级烟台、威海地区最为便捷的通道，具有重要的城际铁路功能。

正式通车的潍莱高铁加上正在建设的潍烟、莱荣等高铁，作为山东省的重大交通基础设施项目，对于推动烟台从‘动车时代’迈向‘高铁时代’具有重要意义。

山东省有突出贡献的中青年专家、鲁东大学教授刘良忠在接受记者采访时表示，从交通的角度来看，具有标志性的意义。一般而言，时速200-250公里更多理解为城际铁路或者动车，时速300-350公里则看作是真正意义上的高铁。2014年12月28日，青荣城际铁路通车，烟台第一次开通了动车，交通开启了划时代的阶段。而潍莱高铁的通车则让烟台从“动车时代”进入真正的“高铁时代”，从“和谐号时代”走向“复兴号时代”。350公里时速的高铁让烟台全面融入胶东半岛0.5小时、1小时交通圈、融入全省2小时交通圈、融入京津冀以及长三角3小时、4小时交通圈，进而延伸出1小时、2小时、3小时、4小时生活圈、旅游圈、经济圈等。

刘良忠说，潍莱高铁既是山东省和烟台市重要的交通干线，也是山东省规划的“三环四横六纵”高铁重要的组成部分。烟台有望在高铁沿线，推动形成一条高铁产业带，加快旅游带、经济带、城镇带的发展，促进沿线区域经济社会可持续发展，把烟台和青岛、济南及省内中西部城市紧密联系在一起，加快城市之间人才、资本、信息等各种要素资源流动，促进沿线中小城镇体系发展，加快区域经济一体化、同城化进程，有效提升烟台在全省、全国的城市影响力、竞争力。